Что случилось с закрытием производства Toyota в Японии?

Завод Мотомачи компании Toyota Motor Corp, работа которого приостановлена, изображен в Тойоте, префектура Аити, Япония, на этой фотографии, сделанной Киодо 29 августа 2023 года.

30 августа (Рейтер) - Toyota Motor (7203.T) в среду наращивала производство на своих японских заводах после того, как во вторник вышла из строя компьютерная система обработки заказов на запчасти для автомобилей, что привело к закрытию 14 сборочных заводов.

В результате сбоя была нарушена система, лежащая в основе бережливого производства Toyota, способа сокращения запасов и максимизации эффективности производства, который японский автопроизводитель первым внедрил и который широко внедрили его конкуренты.

Неясно, что вызвало сбой в системе, и Toyota не предоставила подробностей о том, что пошло не так. В компании заявили, что причиной не была кибератака.

В феврале прошлого года Toyota также была вынуждена закрыть те же 14 заводов в Японии, когда один из ее поставщиков, Kojima Industries, поставляющий Toyota пластмассовые детали и электронные компоненты, заявил, что один из ее файловых серверов был заражен вирусом, который перенес нераскрытое угрожающее сообщение.

Эта атака подняла вопросы о кибербезопасности цепочки поставок Японии.

Производство Toyota в этом году восстанавливается, поэтому сбой потенциально может оказаться более дорогостоящим, чем остановка в 2022 году.

Внутреннее производство Toyota выросло на 29% в первой половине этого года, что стало первым таким увеличением за два года. Toyota производит в Японии полную линейку автомобилей от бюджетного Yaris до самых дорогих моделей, включая автомобили класса люкс марки Lexus.

Производство Toyota в Японии, составляющее около трети мирового производства, в первой половине года составляло в среднем около 13 500 автомобилей в день, как показали расчеты Reuters. Сюда не входят автомобили автопроизводителей группы Daihatsu и Hino.

Согласно финансовой отчетности, средняя мировая цена продажи автомобилей в последнем квартале была эквивалентна 26 384 долларам. Использование этого показателя в качестве прокси будет означать, что полный рабочий день на 14 заводах будет эквивалентен доходу в 356 миллионов долларов.

Toyota не сообщила, как и будет ли она пытаться компенсировать потерянный объем производства.

По сути, Toyota изобрела современную сборку автомобилей со своей системой «канбан» для уведомления поставщиков о том, какие детали необходимы, где и когда, чтобы минимизировать запасы.

«Канбан» на японском языке означает вывеску, а инженер Toyota, а затем и исполнительный директор Тайчи Оно, разработавший систему, черпал вдохновение, наблюдая за тем, как американская сеть супермаркетов Piggly Wiggly управляла своими полками во время поездки в Соединенные Штаты в 1950-х годах.

Система бережливого производства и своевременной поставки запчастей Toyota была принята во всей автомобильной промышленности и широко изучена. Более 20 лет назад компания перешла от системы печатных карточек, которая управляла рабочим процессом поставщиков, к интернет-системе «e-kanban».

Система канбан Toyota, основанная на простых визуальных подсказках для организации рабочего процесса, была принята и в других отраслях, включая разработку программного обеспечения.

Кодзи Сато сменил председателя Toyota Акио Тойода на посту генерального директора в апреле.

В последующие месяцы, несмотря на то, что компания стремится пересмотреть свой подход к электромобилям и связанным с ними производственным проблемам, принимая во внимание лидера электромобилей в США Tesla (TSLA.O), она также сообщила о некоторых досадных ошибках.

В апреле Toyota сообщила, что ее филиал Daihatsu установил часть двери в ходе испытаний на безопасность при боковом столкновении примерно для 88 000 небольших автомобилей, большинство из которых продавались под брендом Toyota.

В мае Toyota заявила, что случайно разместила в Интернете данные о клиентах более чем 2 миллионов владельцев Toyota из-за ошибки в настройке облачной системы, которую она использует для отслеживания обслуживания.

Репортаж Дэниела Леуссинка и Сатоши Сугиямы; Автор сценария Кевин Кролицки; Монтаж Кристофера Кушинга

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.